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5月28日，中緬國(guó)際鐵路重要組成部分——云南大理至瑞麗鐵路高黎貢山隧道1號(hào)豎井正式轉(zhuǎn)入正線施工，并順利完成第一模正洞襯砌，這也標(biāo)志著全長(zhǎng)34.5公里的高黎貢山隧道所有輔助通道均已轉(zhuǎn)入正線施工，為后續(xù)施工提供了有利條件。

作為大瑞鐵路全線控制性工程，高黎貢山隧道全長(zhǎng)34.538公里，地處怒江西岸，橫斷山脈最南部，穿越高黎貢山，地質(zhì)極其復(fù)雜。全隧采用“貫通平導(dǎo)+1座主（副）斜井+2座主（副）豎井”的輔助坑道設(shè)置方案，其中，斜井主井長(zhǎng)3850米，副井長(zhǎng)3870米，為國(guó)內(nèi)鐵路最長(zhǎng)斜井；1號(hào)豎井主井深762.59米，副井深764.74米，為國(guó)內(nèi)最深鐵路豎井。

高黎貢山隧道是我國(guó)第一條穿越橫斷山脈的特長(zhǎng)鐵路隧道，盡管經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)十年的勘察設(shè)計(jì)選線工作，隧道仍需要穿越17種地層、19條斷裂帶，面臨世界級(jí)的“三高”“四活躍”挑戰(zhàn)——高地?zé)?、高地?yīng)力、高地震烈度、活躍的新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)、活躍的地?zé)崴h(huán)境、活躍的外動(dòng)力地質(zhì)條件、活躍的岸坡淺表改造過程。高黎貢山隧道地質(zhì)情況復(fù)雜，幾乎囊括隧道施工所有不良地質(zhì)和重大風(fēng)險(xiǎn)，施工難度極大。

高黎貢山隧道1號(hào)豎井于2016年6月開始施工，此次進(jìn)入正洞施工后，整座隧道的施工作業(yè)面將增加至12個(gè)。大理至瑞麗鐵路東起云南省大理市，西至中緬邊境城市瑞麗市，全長(zhǎng)330公里，是服務(wù)“一帶一路”建設(shè)的重點(diǎn)工程，分大理至保山、保山至瑞麗兩段建設(shè)。全線建成通車后，大理到瑞麗的行車時(shí)間將由現(xiàn)在公路的6小時(shí)，縮短到2個(gè)小時(shí)左右。而作為全線攻堅(jiān)的高黎貢山隧道，目前正洞隧道開挖完成17.8公里，剩余16.7公里。平行導(dǎo)洞完成18.2公里，剩余16.4公里。